Яңа энергияле машиналар өчен 450-750V югары көчәнешле электрон суыту су насосы
Продукция тасвирламасы
...югары вольтлы электрон суыту су насосыУл электромобильнең өч электр системасының "йөрәге" булып тора, ул суыткыч сыеклык әйләнешен яхшырту, җылылык таратуга ирешү, изоляция, температураны контрольдә тоту, батарея һәм моторның куркынычсызлыгын, ныклыгын һәм тотрыклы эшләвен тәэмин итү өчен җаваплы.
Төп кушымталар
1. Электр батареясын суыту
Тиз зарядка, юлларда машина йөртү һәм җәй көне югары температура батареяның кызуына китерергә мөмкин.су насосысуыткыч сыеклыкның әйләнешен тәэмин итә, җылылыкны бетерә һәм батареяның артык кызуын, ут кабынуын һәм черүен булдырмый.
2. Моторлар һәм электрон идарә итү өчен җылылык таратуны тәэмин итегез
Эш вакытында моторлар һәм инверторларның температурасы бик югары була, һәм аларны өзлексез суытырга кирәк, югыйсә алар артык кызып китәргә, көчне чикләргә яки хәтта зыян күрергә мөмкин.
3. Кышын батареяны җылытыгыз
Түбән температураларда батарея начар эшли һәм аны зарядлап булмый.су насосысуыткыч сыеклыкны әйләндерә һәм, PTC яки җылылык насосы белән берлектә, чыдамлылыкны һәм зарядка тизлеген яхшырту өчен батареяны җылыта.
4. Автомобиль зарядка җайланмалары һәм DC/DC кебек югары вольтлы компонентларны тиз зарядлаганда, OBC һәм DC/DC күп җылылык чыгара һәм аларның циклик суытуына таяна.
5. Кыш көне машина салонын җылыту өчен калдык җылылыкны куллану, батареяның гомерен яхшырту өчен кондиционер җылылык насосы системасы белән хезмәттәшлек итегез.
Продукт параметры
| Модель | HS-030-156H | HS-030-256H |
| Номиналь көчәнеш (В) | 600 | |
| Көчәнеш диапазоны (В) | 400-750 | |
| Контроллер түбән көчәнеш (В) | 9-32 | |
| Керү көче | ≤1500 Вт | ≤2500W |
| Норм ноктасы агымы | 13000л/ су @ 22м | 21600л/ H@20м |
| Максималь баш | 25 м | ≥27 м |
| Яклау дәрәҗәсе | IP67 | |
| Номинацияләнгән нокталарда тавыш | ≤70 дБ | ≤75дБ |
| Аралашу ысулы | БУЛА АЛАСЫЗ | |
Электрон су насосы конструкциясе
1. Theсу насосыконструкция - экранланган насос конструкциясе;
2. Алгы подшипник корпусы мохит белән бәйләнештә, һәм алгы изоляция катламы алгы подшипник корпусын корпустан изоляцияли;
3. Арткы подшипник корпусының изоляция таләпләрен канәгатьләндерү өчен, арткы подшипник корпусын каплау һәм аны корпустан аеру өчен яңа конструкция эшләнгән, бу мохит белән корпус арасындагы изоляция таләпләрен канәгатьләндерә. Арткы подшипник корпусы корпустан аерым һәм бәйсез өлеш булып тора. Контроллер арткы очта беркетелгән, бу контроллер өчен җылылык таратуны тәэмин итә, температура күтәрелүен киметә һәм контроллерның хезмәт итү вакытын яхшырта. Алгы оч әйләнеш мохите белән бәйләнешкә керә, контроллерның җылылыгын алып китә.
4. Мотор валының куыш структурасы бар. Мохит волютаның югары басымлы өлкәсендәге алгы подшипник корпусы аша экранлау тышына керә, һәм арткы подшипник корпусына барып җиткәч, арткы подшипник корпусының аркылы чокыры аша мотор валының аскы өлешенә керә, мотор валының үзәк тишеге аша су насосы керү урынына кире кайта, кечкенә җылылык тарату циркуляциясе системасы барлыкка китерә.
Су насосы корылмасының шартлаган күренеше








