NF EV аккумуляторы өчен җылылык белән идарә итү чишелеше

Кыскача тасвирлама:

Электр автобуслары өчен аккумулятор җылылыгы белән идарә итү (BTM) - зур сыйдырышлы, югары куркынычсызлыклы, озак хезмәт итүчән һәм барлык климат шартларында эшләү өчен махсус эшләнгән махсуслаштырылган температураны контрольдә тоту системасы. Аның төп максаты - литий тимер фосфаты (LFP) аккумуляторларын 25–40°C тотрыклы температура диапазонында тоту, модуль температура аермасы ≤ 3–5°C, шул ук вакытта ике сәгатьлек термик агып китүдән саклау таләбен канәгатьләндерү (2026 елның яңа милли стандарты таләп иткәнчә). Пассажир транспорты белән чагыштырганда, электр автобуслары югары ышанычлылыкка, ныклы суыту мөмкинлекләренә, түбән температурада алдан җылытуга, куркынычсызлык резервына, озынайтылган йөрү диапазонына һәм хезмәт күрсәтү җиңеллегенә зуррак игътибар бирә.

Безгә электрон почта җибәрегез

Продукт детальләре

Продукт теглары

Продукция тасвирламасы

Аккумулятор җылылыгы белән идарә итү системасыэлектромобиль аккумулятор батареясы температурасын тиешле диапазонда тотыгыз, аларның йөрү диапазонын озайту һәм аккумуляторның гомерен озайту өчен. Без аны шулай ук атыйбыз.BTMSБатарея яки батарея суыткычы яки батарея блогы суыту системасы.

Без электр автобуслары, электр йөк машиналары, электр көймәләре һәм электр авыр җиһазлары өчен җылылык белән идарә итү системаларын эшләүгә махсуслашабыз. 3 кВт-10 кВт суыту/җылыту куәте белән, алар суыткыч суыту һәм PTC җылыту ярдәмендә электр батареясы корпусының температурасын оптималь диапазонда тоталар. Бу электр транспорт чараларына озаграк йөрергә һәм хезмәт итү вакытын арттырырга мөмкинлек бирә.

Аккумуляторның оптималь эшләү температурасы 20° тан 45° ка кадәр. Әгәр бу температура артып китсә, батареяның эшләү диапазоны һәм гомере кискен кими. Моннан тыш, ул тирә-юньдәге җиһазларга да тәэсир итәргә һәм яну һәм шартлау нәтиҗәләренә китерергә мөмкин. Шуңа күрә электр машиналарына аеруча аккумулятор термик идарә итү системасы кирәк, аны без шулай ук BTMS яки аккумулятор суыткычы яки аккумулятор пакетын суыту системасы дип тә атыйбыз.

Әгәр батарея бу температурадан түбән булса, аның электрохимик реакция активлыгы начарланачак һәм батареяның эшләве нык кимиячәк. Ул хәтта электр энергиясен турыдан-туры өзүгә дә мөмкин. Безнең продукт аны җылыта ала, шуңа күрә без аны батарея җылыту яки батарея җылыткычы дип атыйбыз.

Продукт параметры

ЮК.	Проект	Параметр Спецификацияләре
1	Модель	EHP6.0-1
2	Суыткыч сыйдырышлыгы	7 кВт
3	Җылыту куәте	8 кВт
4	Номиналь көчәнеш	600В даими ток
5	Түбән көчәнешле электр белән тәэмин итү	18-32В даими ток
6	Артык көчәнештән саклау/торгызу көчәнеше	750/720В даими ток
7	Көчәнеш кимүеннән саклау/торгызу	400/430В даими ток
8	Суыткыч матдә ташучы	50%/50% этиленгликоль/су эремәсе
9	Хладагент	R134a
10	Компрессорның күчүе	34cc
11	эш температурасы	-40℃～50℃
12	Берәмлекне саклау дәрәҗәсе	IP67
13	Су керү торбасының тышкы диаметры	Φ20 мм
14	Су чыгару торбасының тышкы диаметры	Φ20 мм
15	Гомуми авырлык	<55 кг
16	Гомуми үлчәмнәр	Рәсемнәрне карагыз
17	Урнаштыру ысулы	M10 болт урнаштыру
18	Урнаштыру үлчәмнәре	Рәсемнәрне карагыз
19	Аралашу ысулы	CAN2.0

Эш принцибы

Безнең EHP аккумулятор җылылык белән идарә итү системасының схемасы 2-1 нче рәсемдә күрсәтелгән. Рәсемдәге кызыл сызык суыту циклын, ә зәңгәр сызык суыткыч циклын күрсәтә. Бу җайланманың өч режимы бар, шул исәптән суыту режимы, җылыту режимы һәм үз-үзен әйләндерү режимы. Җайланма аккумулятор блогы BMS'тан алынган параметрлар кире элемтәсе нигезендә бу өч режим арасында күчә.