Яңа энергия автобуслары (җәмәгать автобуслары, пассажир автобуслары, турист автобуслары һ.б.), коммерция максатларында кулланыла торган транспорт чаралары буларак, зур батарея сыйдырышлыгы, таратылган батарея пакеты урнашуы, югары тиз зарядлау таләпләре, ачык һавада барлык шартларда эшләү һәм югары пассажир сыйдырышлыгы кебек төп үзенчәлекләргә ия. АларныңБатарея җылылыгы белән идарә итү системасы (BTMS)гади генә "аккумулятор температурасын контрольдә тоту җайланмасы" түгел, ә автобусның эш куркынычсызлыгын, аккумулятор гомерен, эш нәтиҗәлелеген һәм йөреш диапазонының тотрыклылыгын тәэмин итүче төп система. Ул шулай ук яңа энергия автобусларының җылылык белән идарә итүен җиңел автомобильләрдән аерып торучы төп модуль.
Бу система, автобус аккумуляторларының эш үзенчәлекләре өчен эшләнгән (күбесенчә, литий тимер фосфаты, аз күләмдә өчләтә литий белән), актив температураны контрольдә тоту, калдык җылылыкны кайтару, температураны бердәм көйләү һәм тиз зарядлау температураны контрольдә тоту кебек функцияләрне куллана, аккумулятор корпусының температурасын 25 ~ 35℃ оптималь эш диапазонында тотрыклыландыра. Ул шулай ук "Электр транспорт чаралары өчен аккумуляторлар өчен куркынычсызлык таләпләре" (GB 38031) милли стандартының мәҗбүри куркынычсызлык стандартларына туры килә, бу аны яңа энергия автобусларын коммерция эксплуатацияләү өчен мөһим үзәк система итә.
I. Яңа энергияле автобуслар өчен BTMSның төп кулланылыш кыйммәте
Пассажир транспорт чаралары белән чагыштырганда,Электромобильләр өчен BTMS(Автобуслар) автобуслар күбрәк "эшләүгә юнәлтелгән", төп кыйммәтләр эксплуатация чыгымнарын киметү, эксплуатация нәтиҗәлелеген яхшырту һәм эксплуатация куркынычсызлыгын тәэмин итүгә юнәлтелгән, ә диапазонны арттыруга гына түгел. Бу автобуслардагы һәм пассажир транспортындагы җылылык белән идарә итү арасындагы төп аерма:
1. Җылылык чыгуын булдырмау һәм транспорт чарасының эксплуатация куркынычсызлыгын тәэмин итү
Яңа энергия автобусы аккумуляторлары гадәттә 100-300 кВт/сәг сыйдырышлыкка ия, алар дистәләгән аккумулятор модульләреннән тора, алар бер-бер артлы һәм параллель тоташтырылган. Ачык һавада булу, тауга менгәндә югары йөкләнешләр һәм тиз зарядка вакытында югары ток җирле артык җылынуга китерергә мөмкин.батарея җылылыгы белән идарә итү системасы, актив суыту, температураны күзәтү һәм җылылык агып чыгуы турында кисәтүләр ярдәмендә, аккумуляторның кабарып чыгуын, кыска ялганышларны һәм җылылык агып чыгуын булдырмый, автобус хәрәкәтендә һәлакәтләр санын киметә (автобуслар/пассажир транспорт чаралары өчен куркынычсызлык таләпләре пассажир транспорт чараларына караганда күпкә югарырак).
2. Батарея циклының гомерен озайту һәм эксплуатация чыгымнарын киметү
Яңа энергия автобусларының төп бәясе - көч аккумуляторы (30%-40%), һәм эшләүче транспорт чарасының аккумулятор гомере бер транспорт чарасының гомуми гомер циклы бәясен турыдан-туры билгели. Температураның һәр 1°C артуы белән литий аккумуляторының гомере якынча 2% ка кими; түбән температураларда зарядлау һәм разрядлау литийның кире кайтарып булмый торган кристаллашуына китерергә мөмкин.электр транспорт чарасының җылылык белән идарә итүе, төгәл температураны контрольдә тоту аша, автобус аккумуляторларының хезмәт итү вакытын 3-4 елдан (якынча 2000 цикл) 5-6 елга кадәр (якынча 3000 цикл) озайтырга мөмкин, операторлар өчен аккумуляторны алыштыру чыгымнарын сизелерлек киметә.
Тиз зарядлау шартларына җайлашу автобусның эш әйләнешен яхшырта. Автобуслар еш кына 3-10 минутлык тиз зарядлау режимын кулланалар (тиз зарядлау тогы 300-500А га җитәргә мөмкин). Югары токлы зарядлау тиз арада күп күләмдә җылылык чыгара. Вакытында суытылмаса, батарея артык кызудан саклау функциясен эшләтеп җибәрәчәк һәм зарядлау көчен киметәчәк, нәтиҗәдә зарядлау вакыты озайачак. BTMS'ның махсус тиз зарядлау температурасын контрольдә тоту функциясе батарея температурасын оптималь диапазонда тиз контрольдә тота ала, зарядлау көченең кимүеннән саклый һәм автобусларның "зарядка һәм эшлә" эш ритмын тәэмин итә.
3. Батареяны зарядлау һәм разрядлау нәтиҗәлелеген тотрыклыландыру эксплуатация диапазонының начарлануын киметә. Яңа энергия автобуслары билгеләнгән маршрутларда (автобусларда) яки ерак араларда (пассажирлар ташу) эшли, бу югары диапазондагы тотрыклылыкны таләп итә. Югары температуралар батареяның разрядлану нәтиҗәлелеген киметә, ә түбән температуралар сыйдырышлыкның 30%–50% кимүенә китерергә мөмкин. BTMS (Батарея җылылыгы белән идарә итү системасы) югары температураларда актив суыту һәм түбән температураларда актив алдан җылыту аша батареяның 90% тан артык зарядлану/разрядлану нәтиҗәлелеген тотрыклыландыра, эксплуатация вакытында батарея температурасы проблемалары аркасында энергия югалтуларын һәм ватылуларын булдырмый.
Аккумулятор батареясы температурасының бердәмлеген яхшырту аерым модульләрнең вакытыннан алда таркалуын булдырмый. Яңа энергия автобусларындагы аккумулятор батареялары еш кына бүленеп урнашкан (түбә, шасси яннары, арткы өлеше). Төрле урыннардагы аккумулятор модульләренә әйләнә-тирә мохит температурасы зур йогынты ясый (мәсәлән, югары температурага дучар булган түбә модульләре, түбән температурадагы шасси модульләре), бу модульләр арасында артык температура аермаларына (>5℃) җиңел китерә, аерым модульләрнең артык зарядлануына, артык разрядлануына һәм вакытыннан алда таркалуына китерә. Температура бердәмлеген көйләү аша BTMS аккумулятор батареясы эчендәге модульләр арасындагы температура аермасын **≤3℃** кадәр контрольдә тота, аккумулятор батареясының гомуми тотрыклылыгын тәэмин итә һәм "бер модульнең бөтен батареяны сөйрәп төшүенә" юл куймый. 4. Энергияне саклау һәм куллануны киметү, эш энергиясен куллануны киметү. Югары сыйфатлы BTMS автобус моторының, электрон идарә итүнең һәм һава кондиционерлау системасының калдык җылылыгын регенерацияләүне берләштереп, традицион PTC электр җылытуын алыштырачак (электр энергиясен куллану 10~20 кВт га җитәргә мөмкин), түбән температурада аккумуляторны алдан җылыту энергиясен куллануны киметәчәк, кышын автобусның эшләү диапазонын 15%~20% ка арттырачак һәм зарядлау ешлыгын һәм эш энергиясен куллану чыгымнарын киметәчәк.
Бастырып чыгару вакыты: 2026 елның 26 гыйнвары
