Машина кую урыны җылыткычын куллану

1. Түбән температурада эшләтеп җибәрү
Дизель двигателен түбән температуралы мохиттә салкын кабызу авыррак, -20 ℃ температурада гадәти ысуллар кулланганда кабызып булмый диярлек, һәм җыюпарковка җылыткычы-40 ℃ түбән температуралы мохиттә двигательнең шома һәм ышанычлы эшләвен тәэмин итә ала, бу кышкы яки плато салкын урыннарда машинаны эшләтеп җибәрү өчен мөһим. Җылыткыч ярдәмендә двигатель алдан җылытылганнан соң, ул цилиндрны, поршеньне, поршень боҗрасын, шулай ук ​​ышкылуны һәм май температурасын яхшырта ала, бу эшләтеп җибәрүгә каршы торучанлыкны шактый киметергә мөмкин.автомобиль парковкасы җылыткычыдвигательне алдан җылытканда, түбән температура шартларында двигательне кабызу җиңелрәк.
2. Җылыту
Җылытуның төп максаты -машина җылыткычы, җылыткыч эшләүнең төп максаты. Түбән температурада яки дымлы һәм салкын мохиттә машинаны җылыту өчен кулланырга кирәк, кайбер махсус транспорт чараларын да изоляция корылмалары белән җиһазландыру кирәк. Җылыткычның кечкенә зурлыгы, компакт структурасы, югары җылылык нәтиҗәлелеге аркасында, аерым торган ягулык җылыткычын куллану иң яхшы сайлау булып тора. Хәзерге вакытта җылыткыч, нигездә, автомобильләрдә, автобусларда, шулай ук ​​чәчәкләр, яңа балыклар һәм башка транспорт чараларында кулланыла. Моннан тыш, җылыткычны хәрби стерилизация машиналары һәм ашыгыч ярдәм машиналары кебек махсус максатлар өчен кирәкле транспорт чараларына, шулай ук ​​кыр чатырларын җылыту өчен кулланырга мөмкин, чөнки алар кечкенә зурлыклары аркасында ялгыз солдатлар өчен яраклы.
3. Эретү
Кышын, әйләнә-тирә мохит температурасы түбән булганда, кеше сулышы һәм башка сәбәпләр аркасында машинада барлыкка килгән су парының чагыштырмача югары температурасы машина кабинасының алгы пыяласын туңдырырга мөмкин, бу йөртүченең күрү сәләтенә тәэсир итә, шуның белән юл-транспорт һәлакәтләренә китерә. Җылыткычлар алгы пыялада кайнар җил экраны барлыкка китерү өчен кайнар җил челтәре барлыкка китерергә мөмкин, бу туңу барлыкка килүне булдырмый, йөртү куркынычсызлыгын яхшырта.
4. Машина өлешләре арасындагы ышкылуны киметү, өлешләрнең зыян күрүен кичектерү
Двигательнең эшләтеп җибәрү вакытында тузуы, нигездә, молекуляр механик тузу һәм коррозия механик тузу аркасында килеп чыга. Молекуляр механик тузу металл өслекләрнең бер-берсе белән бәйләнештә булуын, металл кисү тузуына охшаш металл детальләр өслегендә шактый хәрәкәт булуын аңлата. Коррозия механик тузу дип двигательнең түбән җылылык халәтендә эшләвен, цилиндр стенасында су пары конденсациясен һәм тузу нәтиҗәсендә кислота газын эретүне аңлата. Двигательне алдан җылыту, май пленкасын майлау өчен кирәкле вакытны кыскарту өчен, шулай итеп молекуляр механик тузуны киметә. Икенче яктан, двигательне алдан җылыту двигатель температурасын күтәрү өчен кирәкле вакытны кыскарта, шулай итеп коррозияле механик тузу күләмен киметә.
5. Машинаны салкын килеш кабызу вакытында зарарлы чыгаруларны киметү
Двигательнең салкын кабынуы, цилиндр стенасы һәм яну камерасы стенасы температурасының түбән булуы, ягулыкның атомизация сыйфатының начар булуы һәм кабыну алдыннан күп цикллар һәм башка берничә фактор аркасында килеп чыга. Бу двигательне кабызганнан соң һәм аннан соңгы вакытта чыгару газларында зарарлы матдәләрнең C0, C һәм бөртекле кисәкчәләрнең концентрациясен гадәти эш вакытыннан берничә тапкыр арттыра, һәм җылыткычны алдан җылыту цилиндр стенасы температурасын арттырырга, атомизация сыйфатын яхшыртырга, кабыну алдыннан һава цикллары санын киметергә, югарыда күрсәтелгән пычраткыч матдәләр чыгаруны сизелерлек киметергә мөмкин.