1. Электр транспорт чарасының җылылык белән идарә итү таләпләре (HVCH)
Пассажир салоны - машина йөрткән вакытта йөртүче яши торган мохит киңлеге. Йөртүчегә уңайлы йөртү мохитен тәэмин итү өчен, пассажир салонының җылылык белән идарә итү системасы машина эчендәге температураны, дымлылыкны һәм һава белән тәэмин итү температурасын контрольдә тотарга тиеш. Төрле шартларда пассажир салонының җылылык белән идарә итү таләпләре 1 нче таблицада күрсәтелгән.
Электромобильләрнең нәтиҗәле һәм куркынычсыз эшләвен тәэмин итү өчен электр аккумуляторы температурасын контрольдә тоту мөһим шарт булып тора. Температура артык югары булганда, ул сыеклык агып чыгуына һәм үзеннән-үзе януга китерәчәк, бу исә йөртү куркынычсызлыгына тәэсир итәчәк; температура артык түбән булганда, аккумуляторның зарядка һәм разрядка сыйдырышлыгы билгеле бер дәрәҗәдә кимиячәк. Югары энергия тыгызлыгы һәм җиңел авырлыгы аркасында, литий аккумуляторлары электр машиналары өчен иң киң кулланыла торган электр аккумуляторларына әйләнде. Литий аккумуляторларының температураны контрольдә тоту таләпләре һәм әдәбият буенча бәяләнә торган төрле шартларда аккумуляторның җылылык йөкләмәсе 2 нче таблицада күрсәтелгән. Электромобильләрнең энергия тыгызлыгының әкренләп артуы, эш мохитенең температура диапазоны киңәюе һәм тиз зарядка тизлегенең артуы белән, термик идарә итү системасында электр аккумуляторы температурасын контрольдә тотуның әһәмияте тагын да артты, төрле юл шартларына һәм төрле зарядка һәм разрядка режимнарына туры килү өчен генә түгел. Температураны контрольдә тоту йөкләмәсе транспорт чарасының эш шартларында үзгәрә, аккумулятор блоклары арасындагы температура кырының бердәмлеге һәм җылылык агып чыгуын булдырмау һәм контрольдә тоту шулай ук төрле мохит шартларында, мәсәлән, каты салкыннарда, югары эсселектә һәм югары дымлылык зоналарында, эссе җәй һәм салкын кыш зоналарында барлык температураны контрольдә тоту таләпләренә туры килергә тиеш. ихтыяҗ.
2. Беренче этаптагы PTC җылыту
Электромобильләрне индустрияләштерүнең башлангыч этабында, төп технология, нигездә, аккумуляторларны, двигательләрне һәм башка көч системаларын алыштыруга нигезләнгән. Саф электр машиналарының кондиционеры һәм ягулык машиналарының кондиционеры суыту функциясен пар компрессиясе циклы аша башкара. Икесе арасындагы аерма шунда ки, ягулык машиналарының кондиционер компрессоры двигатель тарафыннан каеш аша турыдан-туры эшләтеп җибәрелә, ә саф электр машинасы суыту циклын эшләтү өчен турыдан-туры электр привод компрессорын куллана. Ягулык машиналары кышын җылытылганда, двигательнең калдык җылылыгы өстәмә җылылык чыганагы булмаган пассажир салонын җылыту өчен турыдан-туры кулланыла. Ләкин, саф электр машиналарының двигательләренең калдык җылылыгы кышкы җылыту ихтыяҗларын канәгатьләндерә алмый. Шуңа күрә кышкы җылыту - саф электр машиналарының хәл итәргә тиешле проблемасы. Уңай температура коэффициенты җылыткычы (уңай температура коэффициенты, PTC) PTC керамик җылыту элементыннан һәм алюминий трубкадан (PTC суыткыч җылыткычы/PTC һава җылыткычы), ул кечкенә җылылыкка чыдамлык һәм югары җылылык тапшыру нәтиҗәлелеге өстенлекләренә ия һәм ягулык машиналарының кузовында кулланыла. Шуңа күрә, иртә электр машиналарында пассажир салонының җылылык белән идарә ителүенә ирешү өчен пар компрессиясе суыту циклы суыту һәм PTC җылыту кулланылган.
2.1 Икенче этапта җылылык насосы технологиясен куллану
Чынлыкта, электр транспорт чаралары кышын җылыту энергиясен куллануга зур ихтыяҗ кичерә. Термодинамик яктан караганда, PTC җылытуының COP коэффициенты һәрвакыт 1 дән кимрәк, бу PTC җылытуының энергия куллануын югары һәм энергия куллану дәрәҗәсен түбән итә, бу электр транспорт чараларының йөрешен җитди чикли. Җылылык насосы технологиясе әйләнә-тирә мохиттә түбән сыйфатлы җылылыкны куллану өчен пар компрессиясе циклын куллана, һәм җылыту вакытында теоретик COP 1 дән зуррак. Шуңа күрә, PTC урынына җылылык насосы системасын куллану җылыту шартларында электр транспорт чараларының йөрү диапазонын арттырырга мөмкин. Көч батареясының сыйдырышлыгы һәм куәте тагын да яхшыру белән, көч батареясы эшләгәндә җылылык йөкләмәсе дә әкренләп арта. Традицион һава суыту структурасы көч батареясының температураны контрольдә тоту таләпләрен канәгатьләндерә алмый. Шуңа күрә сыек суыту батарея температурасын контрольдә тотуның төп ысулына әйләнде. Моннан тыш, кеше тәненә кирәкле уңайлы температура көч батареясы гадәти эшли торган температурага охшаш булганлыктан, пассажир салонының һәм көч батареясының суыту таләпләрен пассажир салонының җылылык насосы системасында җылылык алмаштыргычларны параллель тоташтыру юлы белән канәгатьләндерергә мөмкин. Көчле аккумуляторның җылылыгы җылылык алмаштыргыч һәм икенчел суыту белән турыдан-туры алынмый, һәм электромобильнең җылылык белән идарә итү системасының интеграция дәрәҗәсе яхшыртылды. Интеграция дәрәҗәсе яхшыртылса да, бу этапта җылылык белән идарә итү системасы аккумуляторны һәм пассажир салонын суытуын гына берләштерә, һәм аккумулятор һәм моторның калдык җылылыгы нәтиҗәле кулланылмаган.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 4 апреле
