Яңа энергия белән эшләүче машиналар - эчке яну двигателе төп энергия чыганагы буларак кулланылмый торган һәм электр двигательләре куллану белән характерлана торган машиналар. Аккумуляторны эченә урнаштырылган двигатель, тышкы зарядка порты, кояш энергиясе, химик энергия яки хәтта водород энергиясе ярдәмендә зарядларга мөмкин.
1 нче этап: Дөньядагы беренче электромобиль XIX гасыр уртасында ук барлыкка килгән, һәм бу электромобиль, нигездә, 2 буын эше булган.
Беренчесе - 1828 елда венгр инженеры Аакут нйош Йедлик тарафыннан үз лабораториясендә тәмамланган электр тапшыру җайланмасы. Аннары беренче электр машинасын 1832 һәм 1839 еллар арасында Америка Андерсоны эшкәрткән. Бу электр машинасында кулланылган аккумулятор чагыштырмача гади һәм аны кабат тутырып булмый торган булган. 1899 елда немец Porsche компаниясе ул вакытта машиналарда еш кулланыла торган чылбыр приводын алыштыру өчен тәгәрмәч үзәге моторын уйлап тапкан. Шуннан соң Lohner-Porsche электр машинасы эшләнгән, ул энергия чыганагы буларак кургаш-кислота аккумуляторын кулланган һәм алгы тәгәрмәчләрдәге тәгәрмәч үзәге моторы белән турыдан-туры хәрәкәткә китерелгән - Porsche исемен йөрткән беренче машина.
2 нче этап: XX гасыр башында эчке яну двигателе эшләнде, ул чын электромобильләрне базардан алып ташлады.
Двигатель технологиясенең үсеше, эчке яну двигателе уйлап табылуы һәм җитештерү техникасының яхшыруы белән, бу этапта ягулык машиналары өстенлеккә ия булды. Электр машиналарын зарядкалау уңайсызлыкларыннан аермалы буларак, бу этапта автомобиль базарыннан саф электр машиналары кимеде.
3 нче этап: 1960-нчы елларда нефть кризисы яңа игътибарны тулысынча электр машиналарына юнәлтте.
Бу этапта Европа континенты инде индустриализация уртасында иде, бу чорда нефть кризисы еш искә алына башлады һәм кешелек килеп чыгарга мөмкин булган экологик афәтләрнең артуы турында уйлана башлады. Электр двигателенең кечкенә зурлыгы, пычрану булмау, төтен газларының булмавы һәм тавыш дәрәҗәсенең түбән булуы саф электр машиналарына кызыксынуны яңартты. Капитал белән этәргечләнгән бу дистә елда электр машиналарының йөртү технологиясе шактый үсеш алды, саф электр машиналарына игътибар арта барды, һәм кечкенә электр машиналары, мәсәлән, гольф мәйданчыгындагы мобиль машиналар, даими базарны били башлады.
4 нче этап: 1990-нчы елларда аккумулятор технологиясендә тоткарлык күзәтелде, бу электромобиль җитештерүчеләрнең үз юнәлешен үзгәртергә мәҗбүр итте.
1990-нчы елларда электромобильләр үсешенә комачаулаган иң зур проблема - аккумулятор технологияләренең артта калуы иде. Аккумуляторлар өлкәсендә зур ачышлар булмаса да, зарядка тартмасы диапазонында ачышлар булмады, бу электромобиль җитештерүчеләрне зур кыенлыклар белән очрашырга мәҗбүр итте. Традицион автомобиль җитештерүчеләр, базар басымы астында, аккумуляторлар һәм диапазонның кыска булуы проблемаларын хәл итү өчен гибрид машиналар эшли башладылар. Бу вакытны иң яхшы чагылдыра - PHEV гибридлары һәм HEV гибридлары.
5 нче этап: XXI гасыр башында аккумулятор технологиясендә зур ачыш булды һәм илләр электр машиналарын киң колачлы куллана башладылар.
Бу этапта аккумулятор тыгызлыгы арткан, һәм электромобильләрнең йөреш аралыгы да елына 50 км тизлектә арткан, һәм электр двигательләренең куәт күрсәткечләре кайбер аз эмиссияле ягулыклы машиналарныкыннан зәгыйфьрәк түгел иде.
6 нчы этап: Яңа энергияле транспорт чаралары үсеше Tesla җитәкчелегендәге яңа энергияле транспорт чаралары җитештерү көче белән этәргеч бирде.
Автомобиль җитештерүдә тәҗрибәсе булмаган Tesla компаниясе нибары 15 ел эчендә кечкенә стартап электромобиль компаниясеннән глобаль автомобиль компаниясенә әйләнде, GM һәм башка автомобиль лидерлары эшли алмаганны эшләде.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 17 гыйнвары
